同システムは、「前方支障物検知技術」、「車上で自動的に運行判断をする技術」、「車上から地上の転てつ機や踏切を直接制御する技術」、「運行管理を自動的に行う技術」、「列車間通信・情報共有技術」によって構成されている。

同システムのプロトタイプの実証試験では、設定した運転パターンに従って地上の転てつ機や踏切を制御しながら自動走行できることを確認。また、列車前方監視装置が検知した線路内支障物の情報が車上の鉄道ダイナミックマップに登録され、その情報をもとに車上で列車の停止の要否を判断し、要の場合は支障物手前に停止できることも確かめている。くわえて、線路内支障物除去後には、車上で自動的に運転再開可否を決定し、可の場合は自動走行を開始することなどの機能も確認しているとのことだ。

なお、鉄道総研は、同システムにより、運転業務のみならず指令など運行管理業務を含めた省人化が図れると見込んでいる。ほかにも、鉄道ダイナミックマップを活用した情報共有ならびに運行判断の自動化技術、あるいは運行管理の自動化技術は、現在の運行管理業務の省力化に活用することもできると述べている。



（出典：鉄道総研 Webサイトより）