未来を拓く水素技術「The all-new NEXO」2026年投入予定

ヒョンデの水素燃料電池の歴史は、1998年にさかのぼる。27年にわたる研究開発を通じて、同社は独自のスタック技術、水素貯蔵・供給システム、熱管理技術などを自社で確立し、水素モビリティの量産体制を構築してきた。

新型「ネッソ」は、その成果を凝縮したFCVの第2世代モデルだ。このモデルでは、従来の単一グレードから「エクスクルーシブ」「エクスクルーシブスペシャル」「プレステージ」、3つのグレードに拡充された。車体下部には54.2リットルの高圧水素タンクが3本配置されているが、旧モデルよりも広いラゲッジスペースを実現。航続距離は世界最高水準の約826kmに達する。水素充填時間はわずか約5分で、ガソリン車に劣らない利便性を確保した。販売価格は、韓国で806万～880万円（日本円換算）に設定されている。

ヒョンデは自動車メーカーの枠にとどまらず、水素の製造、輸送、貯蔵、利用を包括する「HTWO」ブランドを構築している。今後は「ネッソ」を通じて日本市場に新たな選択肢を提案し、水素エネルギーへの関心を高め、持続可能な社会の実現を目指す方針だ。

日本市場での「ネッソ」投入は、2026年上期を目標に調整が進められている。日本でのFCV普及は、今後の水素インフラ整備の進展が鍵を握る。現在国内の水素ステーションは約170カ所だが、政府目標では2030年までに1,000基へ拡大を予定。市場環境の整備が進めば、今後のFCV展開に弾みがつくとみられる。

日常を変えるBEV「IONIQ5」実証で示された電池性能と耐久性

一方、今回出展されたBEV「アイオニック5」や「インスター」は、すでに日本市場に投入されている。多様なライフスタイルに対応する幅広いBEVのラインナップは、電動モビリティの選択肢を拡大した。

「アイオニック5」は最大84.0 kWhの大容量バッテリーを搭載。一充電での航続距離は、約703 km（WLTC／RWD）を実現した。400V/800V対応のマルチ急速充電システムも搭載し、急速充電への適応力も高い。こうした充電性能の向上は、日本でのBEV普及における課題の一つである「充電時間の長さ」への対応にもつながる。

京都のMKタクシーでは、都市交通での営業車両として2022年から「アイオニック5」を採用している。1日の平均走行300km強を1日2回の急速充電を行いながら運用を続けているが、25万km走行した車両でもバッテリーのSOH（State of Health）は数パーセントの劣化にとどまっているという。こうした実績は、BEVの耐久性と運用面での実用性を示す事例として注目されている。

ヒョンデは、FCVとBEVの双方で電動化を推進し、再生可能エネルギーを軸とした次世代モビリティの実現を目指す。水素と電気、異なる技術領域の両輪でアプローチする同社の戦略は、走行距離や用途に応じた多様な選択肢を提示しつつ、再生可能エネルギーの活用拡大やCO₂排出削減を具体的に後押しする取り組みといえる。

(取材・文／平井千恵美)