三菱ふそう
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三菱ふそうが問う水素トラック“次の10年”。物流コストの変化を見すえて
2026.6.5
パシフィコ横浜で開催されたジャパントラックショー2026。14日のセミナーでは三菱ふそうトラック・バス取締役副社長の安藤寛信氏が登壇し、水素トラックの現状と展望を語った。安藤氏が強調したのは、技術の優位性よりもコストの問題。現状、水素燃料のコストは軽油の約3倍だという。
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アメリカでは2025年9月末にEVの税額控除が終了した。EV需要の減速を受け、日本の自動車メーカーも戦略の見直しを迫られている。ホンダは2026年3月期決算で、上場来初の営業赤字を計上した。当記事では、2026年3月期の自動車メーカー決算をまとめる。
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大中型トラック登録台数が3年連続で増加。2025年は4.7％増の7.5万台に
2026.5.27
日本自動車販売協会連合会はこのたび、大中型貨物（メーカー別）登録台数を発表した。今回の発表によると、2025年のメーカー別のトラック登録台数は、日野19,176台、いすゞ31,823台、三菱ふそう12,613台、UDトラックス12,077台だった。
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三菱ふそう、大型路線バス新型「エアロスター」を発売。最新法規適合と燃費基準を達成
2026.5.20
三菱ふそうトラック・バス株式会社（MFTBC）は、JH25燃費基準（令和7年度重量車燃費基準）を達成するとともに、最新の安全・環境関連法規に対応した大型路線バス、新型「エアロスター」を発売すると発表した。全国の三菱ふそう販売会社および地域販売部門を通じて販売される。
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アーチオンは5月14日、2026年3月期決算を発表した。今回の発表によると、2026年3月期の日野／ふそう合算した営業利益はプロフォーマ調整値は725億円、うち369億円は北米認証に関する一時的な損失だった。2027年3月期の見通しでは、1,100億円（+4.5%）を見込んでいるという。
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2025年度の自動車メーカーの決算では、EVへの投資が回収できず赤字転落、あるいは減益を余儀なくされた。さらに、中東情勢の悪化も重なり、2026年4月現在では減産を実施しているメーカーも存在する。このような現状を打破するため、多くの企業が組織編成の改正や人事異動を行った。
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三菱ふそうトラック・バス（以下 MFTBC）は3月30日､4月1日付の役員人事を発表した。今回の人事異動では、ダイムラートラック社 メルセデス・ベンツ・スペシャルトラック部門 CEOであるフランツィスカ・クスマノ氏が代表取締役社長・CEOに就任する。
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日野自動車と三菱ふそうトラック・バス（以下、三菱ふそう）は2月26日、三菱ふそうへのOEM供給に向け、日野による中型トラックの開発着手を発表した。
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三菱ふそうトラック・バスは2月26日、自動運転の実用化に向けた取り組みとして、ヤマト運輸およびティアフォーと共同で、運転自動化レベル 2＋（部分運転自動化）※1技術搭載のセミトレーラーを使用した幹線輸送の走行実証を実施したと発表。
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三菱ふそうトラック・バス株式会社(以下、MFTBC)は2026年1月21日、アラブ首長国連邦(UAE)において電気小型トラック「eCanter」の販売を開始したと発表した。UAE市場へのeCanter投入は今回が初となり、同国における持続可能な商用モビリティの推進に向けた重要な一歩となる。
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