ディーゼルエンジンは、軽油を燃料とする内燃機関だ。商用車・特殊車両においてディーゼルエンジンの需要が大きく、重量物の長距離輸送、トルク※が必要な荷役作業などで活用されている。既存のディーゼル車に対し、電動化や水素燃料電池の導入を推進するには多くの時間を要すると見込まれる。また、国内運輸における温室効果ガスの約4割を貨物自動車および船舶が占めており、ディーゼルエンジンを使用した上でのさらなるCO₂排出量の削減が求められている。

同取り組みでは、シリコンバレーのスタートアップ、Hydrogen On Demand Technologies社が開発した「D-HAT(Diesel Hydrogen Assist Technology)」を活用する。同社は、三菱商事が業務委託・販売代理店を行っている企業だ。
D-HATは、水を電気分解することで毎分4リットルの水素を生成し、高圧水素タンクで貯蔵することなくディーゼルエンジンに送り込み、水素により燃焼効率を高める。これにより、従来のエンジンの性能は維持しつつ、燃費を向上させることで軽油使用量とCO₂を含む排気ガスの量をそれぞれ10パーセントから15パーセント削減し、経済価値と環境価値を両立させることが可能だ。さらに、水素ステーションや外部からの水素注入を必要とせず、ディーゼルエンジンに後付けすることができる。

また、住友商事は、名古屋港飛島ふ頭で、港湾でコンテナを輸送する港湾荷役機器へのD-HATの据え付けを3月28日に実施した。この取り組みは、飛島コンテナ埠頭株式会社(以下、飛島コンテナ埠頭)、エントランスフォーメーション株式会社(以下、エントランスフォーメーション)、名古屋港管理組合と連携の上で進めている。さらに、同社は、港湾荷役機器での本格実証を進めるとともに、無人搬送車への導入も視野に入れているという。

くわえて、同社は、日本全国の港湾においても、カーボンニュートラルポートの実現に向けてD-HATの導入を進め、地域課題の解決に貢献していく予定だ。ほかにも、米州住友商事は、北米の貨物輸送を担う地場企業にも掛け合い、同地域でD-HAT導入の実証実験を開始している。なお、住友商事は、各産業が持つ特殊性、課題に向き合いながら、これまで培ってきた輸送機器分野における知見を生かして、CO₂排出量の削減に貢献していくと述べている。

▼関係者のコメント
■飛島コンテナ埠頭のコメント
エネルギーの脱炭素化が急がれる一方、インフラ環境の整備など、そのために必要なコストは大きく、まだまだハードルが高いのが実情です。当社ができる取り組みを半歩でも前に進めるべく、D-HATでチャレンジすることにしました。

■名古屋港管理組合のコメント
本事業は、本組合が昨年開催した「名古屋港水素エネルギー展」をきっかけに始まり、本年3月に公表した「名古屋港CNP形成計画」に位置付けた取り組みでもあります。これを足掛かりに、名古屋港における港湾物流の脱炭素化が進むことを期待しています。

■エントランスフォーメーション
D-HATは、経済性と環境性を同時に向上するユニークで現実的な水素ソリューションです。本実証事業では、住友商事様、飛島コンテナ埠頭様、名古屋港管理組合様と共に、このD-HATによる港湾ソリューションを実証し、港湾物流業界全体の脱炭素化の進展に貢献できればと考えています。

■輸送機材事業第二部 唐澤直哉氏のコメント
カーボンニュートラルを事業者も満足のいく形で進めていく方法を模索し、地域課題解決に少しでも貢献したいと考えている中でD-HATと出会いました。中部支社との連携の下、名古屋港水素エネルギー展に出展した際に、名古屋港関係者にD-HATをご覧いただきました。中部圏水素利用協議会の事務局を当社が務めていることもあり、このような取り組みをしやすい土台がありました。
中部地域のカーボンニュートラルへの前向きな姿勢、チャレンジする精神と、D-HATの特長や当社の取り組みが上手くマッチしたと考えています。
また、国土交通省のカーボンニュートラルポートの形成に資する技術・取組事例集でも本件が採択されました。全国の港湾への展開に加え、他の輸送機器への導入を通じて、新たなビジネスモデルとして育てるとともに、環境課題解決に貢献していきます。