ここ最近、EVM-Jの動向で目立つのがEVバスの供給だ。今年1月、愛媛県の伊予鉄バスに納車したほか、2月には渋谷区の通称「ハチ公バス」にも納車した。そのほかにも地域交通の要である路線バスやコミュニティバスなどに向けて、同社のEVバスが相次いで導入されている。

他方、物流業界向けの技術やサービスを披露する今回の展示会で、EVM-Jは1t積みの「E1」と2t積みの「E2」という2種類のe物流車を展示した。独自技術のアクティブ・インバータを搭載し、一充電あたりE1で240km、E2で200kmの走行が可能だ^※。


また、荷室は低床かつ運転席とウォークスルー構造になっており、効率的に荷物の積み下ろし作業ができる設計である点も特長だ。


12月に一般販売を開始するこのe物流車のターゲットや今後の展開、さらに同社が力を入れるEVを活用したエネルギーマネジメントシステムの構築について、EVM-Jで代表を務める佐藤氏に話を聞いた。

ラストワンマイルの物流こそEV化を

――今回展示したE1・E2は、どんなターゲットに向けて開発したのでしょうか？

佐藤氏：狙いとしているのは地域物流での利用です。毎日同じエリア内のルートを周回する、一日あたり100kmから150kmの走行環境を想定しています。

物流車でもバスでも、僕らの開発コンセプトは、「イニシャルコストはエンジン車の1.5倍以内」と「航続距離は200km以上」です。これを実現すると、エンジン車よりもEVの方が商用車として経済的合理性があると考えています。